her sürücünün bilmesi gerekenler 2
İYİ BİR SÜRÜCÜNÜN BİLMESİ GEREKENLER
] Bilgi
] Beceri
] Tutum
ARACIN SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ KONTROLÜ
] Işık ve Farlar
] Lastikler
] Silecekler
ARACIN SÜRÜCÜYE GÖRE AYARLANMASI GEREKENLER
] Koltuk Pozisyonu
] Aynalar
] Kapılar
] Emniyet Kemeri
Kollarımızın Direksiyon Tutuş Pozisyonu nasıl olmalı
Sağa Dönüşlerde Kollarımızın pozisyonları
GÜVENLİ BİR SÜRÜŞ İÇİN YAPILMASI GEREKEN DİĞER KONULAR
] Kural Bilinci ve Uygulaması
] Trafiğe Konsantrasyon
] İyi Düşünün ve Doğru Karar Verin
] Takip Mesafesine Dikkat Edin
] Riskleri Düşünün
] Hızınızı, Hava Yol ve Trafik Durumuna Göre Ayarlayın
] Aracınızı Dinleyin
] Niyetinizi Diğer Yaya ve Sürücülere Anlatın
] Diğer Yol Kullanıcılara Saygılı ve Hoş Görülü Olun
FRENLERİ NASIL VE NE ZAMAN KONTROL ETMELİYİZ?
] Fren Hidrolik Seviyesini Kontrol Edin
] Fren Pedalında Erime Var mı?
] Fren Pedalının Ayarı Tam mı?
] Fren Pedalına Basınca Yaylanma Var mı?
] Fren Işıkları Yanıyor mu ?
] El Fenerinin Sabitleme Gücü Yeterli mi?
Taşıtımızı yolun neresinden sürmeliyiz.
TAŞITLARIMIZI YOLUN NERESİNDEN SÜRMELİYİZ?
] Trafik Sağdan Akar
] Orta Çizgiye Değil, Sürüş Şeridinizin
] Sağındaki Çizgiye Yakın Sürün
] Yakın İlerisi Görünmeyen Virajlar ile Tepe Üstlerine Yaklaşırken
] Olabildiğince Sağa Yanaşmalısınız
] Olumsuz Hava Koşullarında Kesinlikle Sağ Çizgiye Yakın Sürün
] Şerit Çizgilerinin Üzerinden ya da Şerit İhlali Yaparak Sürmeyin
] Dönüş Şeritlerine Zamanında Girin
GEVŞEK MALZEMELİ YOL YÜZEYİNE SAHİP KARAYOLUNDA ARACIMIZI NASIL KULLANMALIYIZ?
] Yolda Lastik İzinde Oturma Varsa, Aracı Buradan Sürmeliyiz
] Tekerlek İzinde Su Bulunuyorsa Burayı Kullanmayın
] Bankete İnmeden Önce Sürme Şeridinde 4’lü leri Yakarak Yavaşlayın
] Viraja Girmeden Önce İyice Yavaşlayın
] Ön camı Yanınızdaki Koltukta Oturana Tutturun
] Takip Mesafesini Uzatın
YOL YÜZEYİNDEKİ ÇUKUR VE KASİSLERDE NE YAPMALIYIM?
YOL YÜZEYİNDEKİ ÇUKUR VE KASİSLERDE NE YAPMALIYIM?
] Derinliği 8 cm.’den Büyük Olan Çukurlar Tehlikelidir
] Çukuru Görünce Girmeden Yavaşlayın
] Yola Konsantre Olun, Aşırı Hızla Araç Kullanmayın
Lastik fren izleri Gece görüşü ve hız
NEDEN EMNİYET KEMERİ?
] Tüm Gücünüzle Koşuyorsunuz
] Önünüze Aniden Bir Engel Çıktı Çarpmadan Durabilirmisiniz? Hayır
] Üstelik Aracınızla 25 km/h Hızda Yaptığınız Kazada Alacağınız Darbeyle, Aynı Şiddette Etkileneceksiniz
] Emniyet Kemeri; Kaza ya da Frenlemede,
] Aracınızla Aynı Hıza Sahip Bedeninizin, Aracınızla Aynı Anda Durmasını Sağlar
] Böylece İkinci Çarpışmayı ya da Beden Çarpışmasını önler
NE ZAMAN VE NEREDE EMNİYET KEMERİ?
] Emniyet Kemeri Kullanmak İçin Şehirlerarası Karayoluna Çıkmanız Gerekmez
] Şehir İçinde Daha Uzun Süre Araç Kullanmaktayız
] Şehir İçinde Bu Nedenle Daha Çok Riskle Karşılaşmaktayız
] Şehirlerarası Yolculuklarda Emniyet Kemeri Güvenceniz Olmalıdır
] Şehiriçi Yolculuklarda, Yani Düşük Hızlarda Emniyet Kemerinin Koruyuculuğu Daha da Artmaktadır
] Sakın Unutmayın!.. Emniyet Kemeri Her Zaman ve Her Yerde Kullanılmalı
EMNİYET KEMERİ VE ÖNLENEN RİSKLER
] Emniyet Kemeri Takmadınız! Kaza Anında Vücut Hareketinizi Düşünelim
] Çarpışma Anında Vücudunuzun Araçla Aynı Hızda Hareket Ettiğini Söylemiştik
] Vücudumuzun İleri Hareketini Emniyet Kemeri Durdurur
] Eğer Takmamışsanız Sizi Aracın Tavanı, Direksiyon Simiti ya da Cam Durdurur
] Ancak Bunun Sonucu ölüm ya da Yaralanmadır
Bir çarpmada emniyet kemersiz ve baş arkalıksız sürücünün darbe hareketleri
EMNİYET KEMERİ KULLANMIYORSANIZ
] 30 km/h Hızda Çarpışma Vücudumuzun Hasarı 1 İken
] 50 km/h Hızda Çarpışma, Vücudumuzun Hasarı 9 Kat Artar
EMNİYET KEMERİ VE ÖNLENEN RİSKLER
] Özel Araçlar İçindekilerin Emniyet Kemeri Kullanması
] Kaza Sonrası Ölümler % 45
] Ağır Yaralanmalar ise % 50 Oranında Azalır
Hafif Kamyon Sürücülerinin Emniyet Kemeri Kullanmasında ise
] Araç İçi Ölümler % 40
] Ağır Yaralanmalar ise % 35 Azalmaktadır
] Ölümlü Sonuçlanan Kazaların
] % 48’i Baş ve Boyun Yaralanmaları
] % 38’i ise Göğüs-Karın-Kalça Yaralanmaları
] % 8’ise Omurga ve Göğüs Duvarı Yaralanmaları Şeklinde Olmaktadır
EMNİYET KEMERİ DOĞRU KULLANIMI
] Emniyet Kemerinin Frenleme ve Çarpışma Anındaki İşlevleri
] Sürücü veya Yolcuların Üzerine Etkileyen Kuvvetin
] Emniyet Kemeri Boyunca vücuda Yayılmasını Sağlamak
] Bu Sayede Kemer Takanları Koltuklarına Bağlayarak İleri Hareketin Devamını önlemek
] Emniyet Kemeri Göğüs Kemiğinin Üzerinden Çapraz Bağlanmalı
] Kaburgalar Üzerinde Olmamalı
] Göğüs Kafesi İçerisindeki Kalp ve Akciğer Gibi Hayati Organlar Riske Edilmemelidir
] Emniyet Kemeri Karın Bölgesinde Leğen Kemiğini Sarmalıdır
] Kemiğin Karın Bölgesi Üzerinde Olması Mide, Karaciğer ve Bağırsaklara Basınç Uygular
] Ani ve Sert Frenleme ya da Kaza Anında Bu Organlar Çok Ağır Tahribata Uğrar
Emniyet Kemerinin Kullanımında Dikkat Edilecek Diğer Hususlar:
] Emniyet Kemeri ile Vücudumuz Arasına Hiçbir Cisim Koymayınız
] Emniyet Kemeri Vücudunuzu Sıkıca Sarmalıdır
] Koltukta Doğru Oturmalıyız
DOĞRU OLMAYAN GERÇEKLER-1
] Doğru Olmayan Gerçekler
] Şehir İçinde Emniyet Kemeri Kullanmıyorum Çünkü Ben Düşük Hızlarda Çarpma Dayanırım
] Gerçek Şehiriçi Yollarda Hız Limiti Olan 50 km/h Gibi
] Sürücülerimizce Fazla önemsenmeyen Bir Hızla Kafa Kafaya Çarpışmada Sürücünün Karşılaştığı Kuvvet Tam 4 Tondur
] Buna Rağmen Emniyet Kemeri Kullanmamakta Israr Edecek Bir Sürücüye Söylenebilecek Tek Şey
] Kendini Aldattığıdır
Emniyet Kemeri ve Yanma İlişkisi
DOĞRU OLMAYAN GERÇEKLER-2
“KAZA SONRASI ARAÇTAN ÇIKABİLMEK İÇİN KEMER TAKMIYORUM!”
Unutmayalım :
] Bir Kaza Sonrası araçtan Çıkabilmenin İlk Şartı Bilincimizin yerinde Olmasıdır
] 30, 50, 90 km/h Hızlardaki Çarpışmalarda Alacağınız Darbenin Bilincinizi Ne kadar Etkileyebileceğini Hiç Düşündünüz mü?
] Kemeriniz Yoksa, En Düşük Hızlarda Bile Vücudunuzu Araç İçerisindeki Sert Bölümlere Çarpar, Yaralanır ve Bilinç Kaybı Olur
Bunu da Unutmayalım :
] Bir Kaza Sonrası Olmanız gereken Yer Yine Aracımızın İçidir
] Kemer Takmadıysanız Bulunacağınız Yer Araç Dışıdır
] Gerek Araçtan Çıkış Gerekse Yere Düşme Sırasında Ölümcül Darbeler Alırsınız
] Emniyet Kemeri Kullanmadığımızda Karıştığımız Bir Kazada, Araç Dışına Fırlamanız Halinde Ölüm Riskiniz Tam 25 Kat Artar
Yanlış!
“Aracımda Hava Yastığı Olduğu İçin Emniyet Kemeri Kullanmıyorum”
Gerçek
] Hava Yastıkları Emniyet Kemerine Yardımcı Güvenlik Sistemleridir
] Hava Yastıkları Devrilme, Savrulma Gibi Kazalarda ve Ani Frenleme durumlarında Çalışmamaktadırlar
Hava Yastığı çarpma dışında hiçbir işe yaramaz!!!
Mutlaka emniyet kemerinizi takınız!
HAVA YASTIKLARI VE ETKİNLİKLERİ
] Hava Yastıkları
] Çarpışma Anında Aldıkları Sinyalle Açılır
] Bu Süre 0.1 ile 0.4 Saniye Arasındadır
] Sürücü veya Yolcunun, Başı ve Gövdesi ile Direksiyon ve Aracın İç Paneli Arasında Tampon Görevi Yapar
] Hava Yastığı + Emniyet Kemeri
] Ciddi Kafa Yaralanmalarını % 75
] Ciddi Göğüs Yaralanmalarını ise % 66 Oranında Azalttığı Belirlenmiştir
] Ancak Hava Yastıkları Tek Başına Kullanılır ise Ciddi Kafa Yaralanmalarını Ancak % 23 Oranında Azaltabilmektedir
HAVA YASTIKLARI VE GETİRDİĞİ RİSKLER
] Emniyet Kemeri Kullanılmaması Durumunda ;
] Hava Yastıkları Şişerken Sürücü veya Yolcunun Baş ve Gövdesinde Şiddetli Darbelere Yol Açar
] Bilincini Kaybetmiş Kazazedelerin Boğulmalarına Yol Açabilir
DURMA FRENLEME NEDİR
Durma
] Başlayan Yolculuğu Bitirmek
] Riskli Durumlardan Kurtulmak Amacıyla Yapılır
GÜVENLİ BİR FRENLEME SİSTEMİNDEN BEKLENENLER ŞUNLARDIR
] Taşıdı Mümkün Olan En Kısa Sürede Durdurabilmeli
] Hafif Araçlar (Binek Araçları) İçin, Minimum 5.8 M/Sn2
] İvmeyle, Ağır Taşıtlar İçin 4.5 M/Sn2 İvmeyle Yavaşlatılabilmeli
] Park Durumunda Taşıtı Sabitleyebilmeli
FREN VE FRENLEMEYE İLİŞKİN GENEL BİLGİLER
] Fren Yağının Seviyesi Normal Olmalıdır
] Fren Çubukları Yüksek Basınca Dayanıklı Olmalı ve Sert Bir Fren Yapıldığında Kırılmamalıdır
] Frenin Basma Noktası Fazla Düşük Olmamalıdır
] Pedalın Seviyesi, Kuvvetli Bastığın Halde Daha Aşağı Gidilmemelidir
] Fren pedalında Yaylanma hissedilmemelidir
] Fren Lambaları Çalışır Durumda Olmamalıdır
] El Freni Çalışır Durumda Olmalıdır
] Frenlerin tekerlek Üzerindeki Etkisi Eşit Olmalıdır
] Hava Sıcaklığı Sıfırın Altında Olduğu Zaman, Emin Olmak
] İçin Frenler Düşük Bir Hızda (Örneğin 30 Km/Saat) Denenmelidir
Durma Mesafesi
FREN DENEMESİNİN ÜÇ AMACI BULUNMAKTADIR
] Frenlerin Tuttuğunu Kontrol etmek
] Fren Mesafesini Kontrol Etmek
] Aracın Yana Çekmediğini Kontrol etmek
FREN MESAFESİNİN ETKİLEYEN FAKTÖRLER
] Hız
] Yolun Eğimi
] Yolun Yüzeyi
] Lastiklerin Diş Profili (Kışın En Az 3 mm Olması Önerilmektedir Yazın en Az 1.6 mm Olmalıdır)
Reaksiyon Mesafesini Etkileyen Faktörler
Taşıtın hızı
Sürücünün yaşı
Trafiğe konsantrasyon
HIZINIZI İKİ KAT ARTIRIRSANIZ DURMA MESAFESİ NE KADAR ARTAR
] Örneğin Hızınız 35 km/h ise 15 m. Mesafede Durabilirsiniz,
] Hızınızı 70 km/h’e Çıkardığınızda ise 60 m’de Durabilirsiniz
REAKSİYON MESAFESİNİN ETKİLEYEN FAKTÖRLER
] Hız
] Hızın Artması Reaksiyon Mesafesini de Artırır
] 36 km/h Hızda Reaksiyon Mesafesi 10 m.
] 72 km/h Hızda Reaksiyon Mesafesi ise 20 m. Olur
Sürücünün
] Yaşı
] Yorgunluğu
] Alkol Alıp Almadığı
] Reaksiyon Süresini Etkiler
] Bunların Olumsuzluğu Süreyi, Süre de Mesafeyi Uzatır
] Sürücünün Konsantrasyonu :
Sürücünün
] Yolu, Yol Çevresini, Diğer Araç ve İnsan Hareketlerini Dikkatle İzlemesi Gerekir
Hızınızı iki kat artırırsanız, Durma mesafeniz 4 kat artar.
FREN MESAFESİNİN UZUNLUĞU
] Aracın Seyir Hızı
] Yolun Yüzeyi
] Fren Sisteminin Durumu
] Lastik Diş Profili (Kışın 3 mm.’den Yazın 1.6 mm’den Olmaması Önerilir)
] Yolun Eğimi
Fren mesafesini etkileyen faktörler
(Aynı hızlarda Asfalt ve Toprak yollarda durma mesafesi farklıdır)
YOLUN EĞİMİ VE FREN MESAFESİ
] İniş Eğimli Yollarda Daha Uzun Bir Frenleme Mesafesine Gerek Duyulur
] Aracın Ağırlığı ve Hacmi de Olumsuz Etkiler
] Bu Nedenle İnişler Çıkılan Vitesle Olmalıdır
] Çıkış Eğimli Yollarda Frenleme Mesafesi kısalır
FREN MESAFESİNİN ETKİLEYEN FAKTÖRLER
] Stabilize, Sathi Kaplama, Beton Asfalt Gibi Değişik Yol Kaplamalarında Lastiklerin Sürtünme Katsayısı Farklıdır
] Herhangi Bir Nedenle Asfalt kaplamadan Başka Tip Yüzeyli Bir Kesime Geçmeniz Gerekirse Frenleme ya da Yavaşlamayı Asfalt Üzerinde yapın
] Lastiklerin de Fren mesafesini Etkiler
] Diş Derinliği 1.6 mm.’nin Altına İnmesi
] Her Tekerlekte Farklı Desen İzinde ya da Ebatta Lastik
] Olması Fren mesafesini Olumsuz Etkiler
UNUTMAYINIZ :Fren Sistemi Her Zaman Bakımlı Olmalıdır
ABS Frenlerinin Özellikleri
ABS Fren mesafesini kısaltmaz, Dengeli duruş sağlar.
ABS FRENLERİNİN ÖZELLİKLERİ
] ABS Fren Mesafesini Kısaltmaz
] Tekerleklerin Kilitlenmesini Önler
] Aracın Kuru Yüzeyli Yolda Dengeli Kalmasını Sağlar
] Olumsuz Yüzeylerde Daha İyi Yol Tutuşu Sağlamaz
] Virajda Fazla Hızda Yol Platformunda Kalmanıza Yardım Etmez
] Fizik Yasalarını Tersine Çevirmez. (Frenleme Mesafesini Kısaltmaz)
] ABS ile Bazı Sürüş Alışkanlıklarınızı Değiştirmeyin
(Hızınızı Artırmayın, Takip Mesafesini Azaltmayın)
] ABS’nin Devreye Girmesine Gerek Kalmadan Araç Kullanırsanız Güvenli Sürüş Yapmış Olursunuz
FRENLEME NASIL YAPILMALI?
Frenleyerek yavaşlama viraja girmeden önce yapılmalı.
Sert frenleme yapılmamalı aracınız kayar, asfalt zeminlerde sert frenleme diğer yol tiplerine göre daha az kaydırır. Toprak, Stabilize ve Mıcır kaplı yollarda yavaş frenleme yapılmalı
Ayağınızı Hızlı ve Kuvvetlice Basmayın. Yavaşça Basın
Sert frenleme yapılmamalı, ancak bu tip frenleme asfalt zeminlerde lastikleri daha az kaydırır.
Viraja girmeden önce yavaşlamalısınız.
TAKİP MESAFESİ NEDİR?
] Öndeki Araçla Aranızda Olması Gereken mesafedir
] Bu Mesafe Gerektiğinde O Araca Çarpmadan
] Durabileceğiniz Bir Büyüklükte Olmalıdır
] Şehir Dışı Yollarda Gidilen Hız’ın Metre Karşılığı Mesafe Bırakılması Tavsiye Edilmektedir
TAKİP MESAFESİ NEDEN ÖNEMLİDİR
1 Saniye
] Hızınız 50 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 15 m. dir
] Hızınız 70 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 20 m. dir
] Hızınız 90 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 25 m. dir
Zincirleme Çarpışmalar Sürücülerin çoğunlukla önlerindeki Aracı Çok Yakın Takip Etmelerinden ve Zamanında Fren Yapamadıklarından Meydana gelmektedir.
her sürücünün bilmesi gerekenler
Sürücünün bilmesi gerekenler…
Başlatan : ümit gültekin
POLEN FİLTRESİ NEDİR?
Polen filtreleri; araçlarımızda kullanılan klima sistemlerinin düzenleyicisi görevini gören bir çeşit filtredir.
Sardes Polen Filtreleri araç içine girmeye çalışan tozları tutup, yolcuların alerjik hastalıklara yakalanmamasını sağlar.
NEDEN ÇOK SAYIDA Kİ YENİ ARAÇLARDA POLEN FİLTRESİ VARDIR?
Yeni araçlardaki polen filtre talebini artıran sebeplerinin önde gelen nedeni; kendi sağlığını düşünen ve araç içindeki soluduğu havanın temizliğini düşünen insanoğludur.
POLEN FİLTRESİNİN TAVSİYE EDİLEBİLİR DE�zİŞTİRME ARALI�zI NEDİR?
Polen filtreleri 12.000 ve 15.000 km. arası veya minimum yılda iki kez değiştirilmelidir.
Aksi takdirde; kabin içine giren temiz hava hissedilebilir derecede düşecektir. Bu araç klima sisteminin düzgün çalışmamasına ve yakıt tüketiminde ki artışa kadar değişik sonuçlara yol açabilir. Bunu anlamanın başka bir kolay yolu ise hızlıca buğulanan camlardır.
POLEN FİLTRELERİNİN DE�zİŞİK ÇEŞİTLERİ VAR MIDIR?
Evet, polen filtreleri 2’ye ayrılır. Birincisi, düz polen filtreleridir. Bu filtreler havada kabin içerisine girmek için süzülen bakteri, toz, polen ve benzeri kirletici maddeleri engeller.
Polen filtre çeşitlerini oluşturan 2. çeşit ise Aktif karbonlu polen filtreleridir. Bu filtreler düz polen filtrelerinin yaptığı her şeyi yapmasının yanı sıra; içerisinde ki karbonlar sayesinde dışarıda ki pis koku ve zararlı gazların kabin içerisine girişini engeller.
Hayat kurtaran teknikler
Otomobil kullanırken meydana gelebilecek ciddi olaylara karşı uyulması gereken basit teknikler hayat kurtarıyor.
Otomobil kullanmanın inceliklerini anlatan uzmanlar, yüksek hızla seyreden araçlarda ön camın kırılması, lastiğin patlaması ve araçta yangın çıkması gibi ciddi tehlike yaratan durumlarda sürücünün soğukkanlı davranmasını öneriyor.
Cam kırılması
Uzmanlar, özellikle süratli hareket eden araçlarda ön camın kırılması halinde, sürücülerin nasıl hareket etmesi gerektiğiyle ilgili olarak şunları öneriyor:
“Aynalardan yararlanarak aracınızı yolun sağ tarafına park edin. Flaşörleri açın ve dikkatlice dışarı çıkın. Aracın cama yakın olan kalorifer ve havalandırma deliklerine gazete kağıdı veya bez parçası koyarak, cam parçacıklarının bu kısımlara düşmelerini önleyin. Sonra krikonun arka kısmı ile camı içeriden dışarı doğru kırın. Cam lastiğini dikkatlice çıkarıp temizledikten sonra, yeniden kullanılabileceği için bagaja koyun. Gazete kağıdına birikmiş cam parçalarını bir naylon torba içine koyun ve en yakın çöp bidonuna atın. Öylece en yakın Ford Yetkili Servisine kadar gidin.”
Lastik patladığında
Patlayan, arka lastiklerden biriyse, arabanın arkasının sağa veya sola doğru kaymaya başlayacağını belirten uzmanlar, ön lastiklerden biri patlamışsa, mümkün olduğu kadar fren yapmamaya çalışılması gerektiğini bildiriyor. Ön lastiklerden biri patladığı zaman, aracın, lastiğin patladığı yöne doğru kuvvetlice çekildiğini vurgulayan uzmanlar, bu durumda direksiyonla, aracın düz bir doğrultuda tutulmaya çalışılması ve yavaş frenleme ile durmasının sağlanması gerektiğini kaydediyor.
Uzmanlar ayrıca, taşmış dereler, nehirler veya büyük su birikintilerinin içinden geçerken, aracın hızının kesilmesi gerektiğini hatırlatıyor. Mütevazı bir aile otomobilinin, 25-30 santimlik su birikintisinden geçebilecek yetenekte olduğunu söyleyen uzmanlar, bu noktanın üstüne su geldiği takdirde, su damlacıklarını kuvvetli bir sprey gibi motorun üstüne püskürdüğünü, bu su bombardımanının da, bujilerin ve distribütörün ıslanmasına sebep olarak aracın stop etmesine yol açtığını belirtiyor.
Araçlarda yangın
Araçlardaki yangının önüne geçilmezse, büyük bir facianın meydana gelebileceği uyarısında bulunan uzmanlar, buharlaşmış benzinin tutuşarak deponun alev almasına sebep olduğunu bildiriyor. Bir süre sonra da aracın infilak edebileceğini kaydeden uzmanlar, “Araçta duman tespit edildiği an araç durdurulmalı. Sonra anahtar üzerinde kontak kapatılmalı. Direksiyonun kilitlenmemesine dikkat edilmeli. Aksi halde, gerektiği takdirde aracın itilmesi mümkün olmaz. Bütün yolcular dikkatlice dışarı alınmalı. Motor kaputu kısmi olarak açılmalı. Böylece alevlerin büyümesi önlenmiş olur. İmkan varsa akü kutup başı sökülmeli. Yangın söndürücü varsa kullanılmalı, yoksa, battaniye veya oto kılıfından yararlanılmalı. Bu örtüler, alevlerin oksijen alıp büyümesini önleyecektir” tavsiyesinde bulunuyor.
Kayma esnasında
Uzmanlar, aracıyla yokuş çıkarken geriye doğru kaymaya başlayan sürücülere de şu önerilerde bulunuyor:
“Ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekin ve zemine tutunma sağlanınca yavaş yavaş tekrar basın. Kayarken savrulmayı engellemek için direksiyonunuzu kayma yönüne doğru çevirin, kesinlikle tekerleklerin kızaklamasına sebep olacak şekilde frene basmayın. Unutmayın, dönmeyen ön tekerleklere yön verilemez. Eğer kızakladıysanız, hemen fren basıncını azaltın ve tekerleklerin dönmesini sağlayın ama, sakın ayağınızı frenden tam olarak çekmeyin (ABS varsa sonuna kadar basmak gereklidir). Gaza gereğinden fazla basmışsanız ayağınızı gazdan çekin, frene çok bastıysanız frendeki basıncı azaltın, direksiyonu sert şekilde çevirmişseniz direksiyonu yumuşatın, ayağınızı debriyajdan sert çekmişseniz tekrar debriyaja basın.”
Trafikte hayatta kalmak için
* Otonuzu kullanırken yaptığınız iş, hayatınızın en önemli işidir.
* Otonuzun mekanik viteslerini kullanmadan önce beyninizi vitese takın.
* Bir probleme girmemek, problemi çözmeye çalışmaktan çok daha kolaydır.
* Trafik canavarlarla dolu bir arena değil, yaşamın büyük bir bölümünün zorunlu olarak geçirildiği çok riskli bir ortaklıktır. Trafiği paylaşan ortakların risklerini, ülke gerçeklerini en iyi değerlendiren sürücünün yaşam şansı çok daha yüksektir.
* Bir motorlu araçta en önemli faktör sürücüdür; otolar kendi kendilerine hiç bir şey yapmazlar, onlara yanlışı ve doğruyu yaptıran sürücülerdir.
* Bir otoda sürücüden sonra en önemli faktör lastiklerdir. Lastikler yol ile olan yaşam bağınızdır. En güçlü motor ve en iyi fren sistemi ile donatılmış yüksek teknoloji ürünü bir otoda bile ancak iyi lastikler ile güvenli sürüş yapılabilir. Orta büyüklükte bir otonun bir lastiğinin yere bastığı alan, bir avuç içi büyüklüğündedir.
* Lastiklerle ilgili yapılan yanlışlar yaşamlarla ödenir. Yere sağlam ve doğru basın. Otolar lastiklerin üzerinde değil, lastiğin içindeki havanın üzerinde gider. İnik lastik, ayağa bol gelen ayakkabıya benzer, değil koşmak yürümek bile olanaksızdır. Sıcak havada, yağmurda ve karda lastik havaları indirilmez. Karlı yol yüzeylerinde geniş lastik değil, dar lastik daha iyi tutunma sağlar.
* Görün ve görülün. Camlar, aynalar ve ışık donanımını temiz tutun. Kısa farlarınızı gündüzleri de yakın. Unutmayın en ölümcül kazalar gündüzleri güneşli günlerde ve düz yol kesimlerinde oluşur.
* Trafik 360 derecedir. Her görmediğiniz santimetre karenin arkasında bir tehlike gizlenir. Onun için aynalarınızı her 10 saniyede bir kontrol edin. Şerit değiştirirken başınızı sağ veya sol arkaya çevirip ölü noktayı kontrol edin.
* Direksiyon tek elle kullanılmaz.Tek elle ayakkabınızın bağcığını bağlayamayacağınız gibi. Direksiyonu her zaman iki elle ve 09:15 pozisyonunda tutun.
* Yalnızca etkin fren hayat kurtarır. En iyi fren dönerek yavaşlayan tekerleklerle yapılır. Dönmeyen, kızaklayan ön tekerleklere yön verilemez, dönen ön tekerleklere yön verilir.
* Otolar kendi kendilerine kaymazlar. Onları kaydıran sürücülerdir.
* Gidilen yol kesimine göre yapılan aşırı hız, amaca uygun olmayan eski veya inik havalı lastikler, gereğinden fazla gaz, gereğinden fazla fren, gereğinden fazla direksiyon hareketi ve ani kompresyon (vites küçültmelerde debriyaj pedalını ani bırakma) sürücü kaynaklı kayma hareketini başlatan faktörlerdir.
* Emniyet kemerini her zaman, her yerde ve tüm yolcularınıza taktırın.
* Sarı ışıkta hareket etmeyin, kırmızı ışıkta geçen kamyon ilk olarak size çarpar.
* Hoşgörü ve akılcılığı siz başlatın. Her isteyene yol verin. Birisine yol vermek en çok 5 saniyenizi alır. Bir günde 50 kez yol verseniz 250 saniye eder. Bu da 5 dakikanın altında bir zamandır. Hem trafiğe saygı ve hoşgörü katmış, hem de sinirlenmeden, gülümseyerek araç kullanmış olursunuz.
* Doğru bilgi, tehlikeleri tanımak ve motorlu taşıtı daha iyi kullanmayı öğrenerek, beceriyi sağduyu ve saygı ile uygulamak, sürücülerin trafikteki tek yaşam şansıdır.
YANLIŞ BİLİNENLERİN DO�zRULARI
* Usta sürücü, düştüğü problemden kazasız sıyrılmayı bilir!
Yanlış! Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür. Karşısına çıkabilecek her türlü tehlikeyi önceden görebilir, ona göre tedbirini önceden alır. Problemlerle uğraşmaz.
* Otobanda tamam ama, şehir içinde emniyet kemeri takılmayabilir!
Yanlış! Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik gerecidir. 50 km/s hızda meydana gelen bir çarpışmada otonun içindekiler emniyet kemeri takmadıkları takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı düşmeyle eşit şok yaşar.
* Arkada oturanlar için emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlış! Motorlu araçlar bir yere çarptığında hemen durur, ancak içindeki yolcular aynı hızla bir yere çarpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanların da yaşam haklarını kullanmaları ve emniyet kemerlerini takmaları gerekir. Her ne kadar henüz kanunen zorunlu olmasa da, yolcuların güvenliği için geliştirilmiş olan arka emniyet kemerleri de hayat kurtarır. Kazalarda en çok zararı emniyet kemeri bağlı olmayan yolcular görmektedir.
* Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur !
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır. Çünkü hava basıncı düşük lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken; kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır. Belki daha konforlu sürüş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan çıkabilir, konforlu şekilde çarpabilirsiniz!
* Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek için lastik havaları indirilir!
Yanlış! Lastiğin ısınmasının en büyük nedeni havanın sıcak olması değil, lastik hava basıncının düşük olması nedeniyle lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir.
* Yağmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlış! Hava basıncı düşük lastikte su boşaltma kanalları kapandığı için yağmur suyunu çok daha az boşaltır. Hatta boşaltamaz ve su üzerine çıkma ve su yastığı üzerinde kayma (aquaplanning) çok daha düşük hızlarda başlar.
* Direksiyon saate göre 10’u çeyrek geçe tutulur!
Yanlış! Direksiyon saate göre 9’u çeyrek geçe (9.15) tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yöne eşit miktarda direksiyonu çevirebileceğiniz tek pozisyondur.
* En iyi koltuk pozisyonu, sürücünün en rahat ettiği pozisyondur.
Yanlış! Sürücünün doğru koltuk pozisyonu öncelikle otomobile hakim olabileceği ne çok uzak, ne de çok yakın bir pozisyondur. Koltuk mümkün olduğunca dik olmalıdır. Direksiyon 9.15 pozisyonundayken kollar dümdüz olmamalıdır. İdeal dirsek açısı 120 ile 135 derece civarındadır. Evimizde TV seyrettiğimiz koltuk pozisyonu çok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafiğe hakim olabilmek çok zordur.
* Motorlu araçlar lastiğin üzerinde gider!
Yanlış! Motorlu araçlar lastiğin içindeki havanın üzerinde gider. Eğer lastiğin içinde hava yoksa, hiçbir yere gidemezsiniz. Doğru lastik havası, ayağınızdaki ayakkabı numarası gibidir. Ayağınızı sıkan veya bol gelen bir ayakkabıyla nasıl yürüyemezseniz, otomobilin yol tutuşu da aynı şekilde bozulur.
* Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren sırasında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.
* ABS (Antiblokaj Fren Sistemi) mekanik frene göre çok daha kısa mesafede durdurur!
Yanlış! ABS fren sistemi olan bir araç tekerleklerin kızaklamasını önler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar. Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz, daha güvenli şekilde fren yapılmasını sağlar.
* Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalını pompalayarak daha kısa mesafede durulabilir!
Yanlış! Pompalamak için ayak fren pedalı üzerinden her çekildiğinde, aracın ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar. Doğrusu; panik frende fren pedalı üzerindeki basıncı azaltarak lastiğin dönmesini sağlamaktır. Ancak ayak fren pedalından kaldırılmamalı ve fren yapmaya devam edilmelidir.
* Doğru takip mesafesi hızın yarısıdır!
Yanlış! Bu yöntem kullanışlı olmamakla birlikte, hata payı yüksektir. İdeal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Yağışlı havalarda veya yük durumunda bu süre 3-4 saniyeye çıkarılmalıdır.
* Dörtlü ikaz (flaşör) tünele girince yakılır!
Yanlış! Dörtlü ikaz sadece trafiğe tehlike yarattığınız durumlarda yakılır. Yani olası bir kaza veya arıza halinde. Tünelde kısa farların açık olması yeterlidir.
* Gündüz kısa farları yakmak trafiktekilerin gözünü alır!
Yanlış! Gündüz kısa far yakmak, daha erken farkedilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kişilere kendinizi daha erken göstermenizi sağlar. Gece yakılan kısa farlar gözümüzü daha çok alır. Sadece kapalı ve yağışlı havalarda değil, güneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların açılması kendi sürüş güvenliğiniz için önemlidir.
* Çocukları uyarmak için korna çalınır!
Yanlış! Çocukları uyarmak için korna çalınmaz! Korna onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol açar. En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır.
* Yoğun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmaktır!
Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yöntemi hiç gitmemektir. Çünkü siste daha iyi gören sürücü yoktur, daha çok risk alan sürücü vardır. Görüş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gözlükler kullanmak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, silecekleri çalıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate almak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almanıza yardımcı olur.
Unutmayın!
Hayatınız boyunca ölümlü bir trafik kazası geçirme olasılığınız % 33′ tür. Rus ruletinde bile bu oran %17’dir. Lütfen, trafikte araç kullanmanın bir yaşam işi olduğunu hiçbir zaman aklınızdan çıkarmayın.
Periyodik Bakımlar:
Günlük, haftalık, aylık bakım ve kontroller
Üretici firma tarafından verilen kullanma kılavuzuna göre her araca belirli bir km veya süre dolunca bakım uygulanır. Periyodik bakım ve kontroller firmadan firmaya değişmekle beraber genellikle 10-15 bin km aralığında yapılır.
Yetkili servislerde uygulanan bakımların dışında; sürücünün kendi kendine yapması önerilen bazı kontroller de var. İşte bunlardan birkaçı:
Günlük kontroller
Sabahları araca binmeden önce lastiklerin havasının kontrolü
Aracın park edildiği yerde yağ veya sıvı izleri olup olmadığının kontrolü
Kış mevsiminde donmuş olabileceği düşünülerek sileceklerin cama yapışıp yapışmadığının elle kontrolü
Kontak açıldıktan sonra göstergede bulunan ikaz lambalarının kontrolü
Yola çıkmadan önce ışıklandırma (farlar, sinyaller, fren lambaları vs.) kontrolü
Haftalık kontroller
Sıvı seviyelerinin gözle kontrolü (radyatör genleşme kabı üzerindeki max işareti, silecek sıvısı)
Motor yağ seviye kontrolü
Hidrolik yağ seviye kontrolü
Özellikle ağaç altına park edilen araçlarda, motor kaputunun, havalandırma mazgallarının yaprak ve yabancı maddelerden arındırılması ve su tahliye deliklerinin gerekirse temizlenmesi
Silecek lastiklerinin ıslak bir bez ile temizlenmesi
Aylık kontroller
Boya üzerinde çizik veya taş yaraları kontrolü (derin çiziklere servis müdahalesi gerekir)
Emniyet kemerlerinin nemli sabunlu bez ile tozdan arındırılması
Yıkama esnasında özellikle jantların balata tozundan ve yabancı maddelerden arındırılması
Araç üzerinde olabilecek sanayi artıkları, kuş pisliği veya ağaçlardan dökülen reçine türü yapışkan veya agresif çevre etkenlerinin temizlenmesi
Yapılan km’ ye göre lastiklerin detaylı gözle kontrolü (diş derinlikleri, yaralanma veya yarılma izleri) Araç iç temizliği, var ise deri koltukların kullanım kitabında belirtildiği üzere temizliği
Antifiriz suyun donmasını nasıl önlüyor?
Arabamızın motoru arabayı yürütecek gücü sağlarken bir yandan da ısı üretir. Motor bloğu içinde devamlı dolaşan su ile motor soğutulur. Motordan aldığı ısı ile ısınan bu su da radyatörde havanın yardımıyla soğutulur.
Kapalı bir çevrimde ve ideal ısı dengelerinde devamlı oluşan bu olayın farkına biz ancak, herhangi bir arıza durumunda soğutma olayı yetersiz kaldığında, radyatörden buharlar çıktığında, yani bilinen tabiri ile arabamız hararet yaptığında varırız.
Kışın soğuk aylarında, hava sıcaklığı sıfırın altına düşünce, arabamız kapı önünde hareketsiz halde iken bu soğutma suyu da her su gibi donabilir. Donunca genişler ve yaptığı basınçla motor bloğunu çatlatabilir. Bu olayı önlemek için suyun içine, sıfırın çok altındaki derecelerde bile donmasına mani olacak ‘anti-firiz’ dediğimiz sıvı ilave edilir.
Motorun soğutma suyunun i ine ne oranda antifiriz konulacağını, o bölgede olabilecek en düşük hava sıcaklığı belirler. O zaman şöyle düşünülebilir. Tam emniyetli olması bakımından, soğutma suyunun yerine niçin tamamen antifiriz doldurmuyoruz? Antifiriz oranı yüzde yüzü bulunca sıcaklık ne kadar düşerse düşsün maksimum korunma sağlanmış olmaz mı?
Hayır, olmuyor. Mantıken ters gelebilir ama belirli orandan fazla konulan antifiriz bu sefer de tamamen ters tepki veriyor. Suya yüzde 50 oranında katılmış antifiriz -37 derecede donarken, antifirizin kendisi yani saf antifiriz -12 derecede donuyor.
Suyla karışabilen her şey onun sıfır derece olan donma noktasını düşürür. Yani donma derecesini düşürmek için suya toz şeker, şurup hatta aküdeki asit bile konulabilir. Hepsi de bir dereceye kadar aynı işlevi görür ancak hiçbiri diğer tehlikeli yan etkileri bakımından tavsiye edilmez.
İlk otomobillerde şeker ve balın antifiriz olarak kullanılmaları denendi, sonraları ise alkolde karar kılındı. Ancak bu sefer de alkolün kaynama noktası düşük olduğundan motor sıcakken sorun çıkardı. O halde ideal antifirizin donmayı önlemesi ama aynı zamanda da suyun kaynamasına sebep olmaması gerekiyordu. Günümü de bu amaçla ‘etilen glikol’ denilen renksiz kimyasal bir sıvı kullanılıyor.
Suyun içine katılan kimyasalların donmayı önleme özelliği, suyun ve buzun moleküler yapıları ve antifirizin bu yapılara olan etkisinden ileri geliyor. Bilindiği gibi tüm sıvılarda olduğu gibi suda da moleküller serbest ve düzensiz halde, katılarda (buzda) ise sabit ve düzgün bir yapıdadırlar. Su donarken önce moleküllerinin hareketleri yavaşlar sonra da düzgün ve sabit bir pozisyona gelirler yani kristalleşirler. İşte antifirizin buradaki rolü, moleküllerinin su molekülleri ile birleşerek onların buz kristalleri oluşturmalarına mani olmaktır.
Peki öyleyse ortada su yokken antifiriz kendi kendine niçin daha çabuk donuyor? Çünkü suya katıldığında antifirizin su moleküllerine yaptığını su da antifiriz moleküllerine yapar. Donmayı önlemek daha doğrusu geciktirmek iki taraflı çalışır, su da antifirizin donma derecesini düşürür. Sonuç olarak arabanın soğutma suyuna önerilenden fazla antifiriz konmasının hiçbir faydası yoktur aksine zararı vardır.
Güvenli Sürüş İpuçları
Kullandığınız aracın tipi ne olursa olsun, doğabilecek tehlike ve zararlardan uzak kalmak istiyoranız aşağıda sıralanan temel güvenlik stratejilerini dikkate almalısınız.
* İyi bir sürüş pozisyonu elde edin. Koltuğu, elinizi uzattığınızda bileğiniz direksiyonun en üst kısmına uzanacak konuma ayarlayın. Kafa koruyucuyu kafanızın tam arka kısmına gelecek fakat kafanıza değmeyecek biçimde ayarlayın. Direksiyonu simetrik olarak, saat 3 ve 9 konumlarında tutun. Böylelikle onu sağa ve sola daha çabuk ve tam istediğiniz kadar döndürebilirsiniz. Elinizi direksiyon simidinin tam üstünde tutarsanız, bir tehlike anında hava yastığı şişerse kolunuzu kırabilir ya da yüzünüze çarpabilir.
* Kontrol edin. Aracı hareket ettirmeden ve durdurmadan önce her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol edin.
* İniş sırasında dikkat! Özellikle taşıtın sol tarafındaki kapılar, olmak üzere taşıtın kapıları yoldan başka taşıt, bisikletli veya yaya gelmediğinden emin olunmadan açılmamalıdır.
* Pür dikkat! Araç kullanırken sürekli dikkatli olun ve genellikle sağ tarafa dikilmiş olan trafik işaretlerini asla gözden kaçırmayın! Ters yöndeki işaretleri arka tarafından yorumlamaya çalışmayın. Sürüş halinde iken araçtakilerle konuşmak durumunda olduğunuzda, gözünüzü yoldan ayırmayın. Kazaların çok görüldüğü bilinen yol ve kavşaklarda daha da dikkatli olun. Bu durumda alkolle ilgili yasak ve sınırlamaları tartışmak yararsızdır. Almanya’da alkol sınırı % 0.05’e indirilmiştir.
* Akışa uyun. Koşullar elverdiğince trafik akışına uyun. Aşırı hız farklılıkları tehlikeli olabilir.
* Hız limtlerine uyun. Kazaların çoğunun nedeni aşırı hız ve dikkatsizce yapılan hareketlerdir. Trafik işaret levhalarındaki hız sınırlarının, müsaade edilen maksimum hızlar olduğu ve ancak trafik, hava ve yol koşulları uygunsa uygulanabileceği unutulmamalıdır. Yol boş ve polis kontrolü yoksa bile hız sınırlarını aşmamaya özen gösterin. Seyahat ettiğiniz yolların hız limitlerini samimi olarak bilin. Bunlar; şehir içi, şehir dışı ve otoyol hız limitleri olmak üzere, sadece üç tanedir. Aksi bir işaret bulunmadıkça bunlar geçerlidir.
* 6. vitesi kullanmayın. Yokuşları çıkabileceğinizi tahmin ettiğiniz vitesle inin. Yokuş aşağı inişlerde asla vitesi boşa almayın ve hızınızı artırmamaya özen gösterin. Aksi halde sürüş kontrolünü kaybedebilirsiniz.
* Çok yaklaşmayın. Şehirlerarası yollarda başka araçlara çok yaklaşmazsanız, onların yapacağı kazalara karışmamış olursunuz.
* Trafiği izleyin. Yolun ilerisine bakarak, herhangi bir probleme yaklaşmadan önce onu anlayın. Aynalarınıza da sık sık göz atın.
* Geçebilecek misiniz? Geçmek istediğiniz aracın hızından yeterince yüksek hızda iseniz geçiş yapabilirsiniz.
* Daha sonrasını düşünün. Muhtemel acil trafik durumlarını sürekli olarak düşünerek, kurtulma planları yapın.
* Sol şeritkolik olmayın. Sol şerit, hızlı sürüş şeridi değil geçiş şerididir. Geçişler dışında sol şeridi boşaltın. Hız yapanları yavaşlatmaya da çalışmayın. Bırakın polisliği polisler yapsın.
* Far yakın. Gece sürüşleri dışında, şehirlerarası yollarda, yağmurlu ve sisli havalarda gündüzleri de farlarınızı açık tutun. Bu daha iyi görülmenizi sağlayarak karşıdaki sürücülerin daha dikkatli olmalarını sağlayacaktır. Gece sürüşlerinde farlarınızın karşıdan gelen taşıtın sürücüsünün gözünü almaması için, geçiş süresince kısa far durumuna getirmeyi de unutmayın.
* Sinyal verin. Şerit değişimleri ve dönüşleriniz öncesinde sinyal vererek diğer sürücülere niyetinizi bildirin.
* Sola dönmek için bekleyin. Trafikte durup sola dönmek için beklerken, yol serbest hale gelinceye kadar tekerleklerinizi ileriye doğru düz tutun. Eğer tekerleklerinizi sola doğru kırarak beklerseniz, birisi size arkadan çarptığında sizi karşıdan gelen trafiğin önüne iter. Ayrıca, ilerinizde bir engel gördüğünüzde, hemen diğer şeride geçmeden önce o şeritteki trafiği kontrol edin ve onlara yol verin.
* Sağa dönüş Kırmızı ışıkta sağa dönüş yapılamaz. Sadece bazı kavşaklarda, dönüş için ayrı bir ışık bulunuyor ve yeşil yanıyorsa veya özel olarak dönüş yapılabileceği belirtilmişse, diğer yoldaki trafiğe dikkat edilerek dönüş yapılabilir.
* Girişlere yardımcı olun. Çok şeritli yollarda sağ şeritte ilerlerken, trafiğin elverdiği ölçüde ve geçici olarak bir iç şeride geçerek, sağdan giriş yapan araçlara güvenli ve düzgünce giriş yapabilmeleri için yardımcı olabilirsiniz.
* Doğru zamanda fren yapın. Dönüşlere gelmeden önce uygun hıza yavaşlayın. Dönüşün ortasında yapacağınız sert fren aracınızın dengesini bozar.
* ABS’yi deneyin. Aracınız kilitlenmeyi önleyici fren sistemiyle donatılmışsa, ilk kez karşılaştığınızda pedal titreşim ve gürültüleri sizi şaşırtabilir. Bu nedenle, ABS’nin nasıl hissedildiğini anlamak üzere, acil bir durumu beklemeden, yağmurlu bir günde kumlu, kaygan bir yol veya boş bir park alanı bularak, ABS’yi uyarmak üzere sert bir fren yapın.
* Araç kullanırken telefonu kullanmayın. Araştırmalara göre, araç kullanılırken yapılan telefon konuşmaları kaza riskini dört kat kadar artırmaktadır. Risk, “hands-off” veya kulaklıklı telefon kullanımında da aynıdır.
* Gece görüşünüzü koruyun. Yaklaşan farlara fazla bakmayın. Körleştiriyorsa, bakışınızı yolun sağ kenarına yoğunlaştırın.
* Uykunuzu alın. Uykulu iken araç kullanmayın. Gözleriniz bir noktada sabit kalıyorsa bu tehlike işaretidir. Bulduğunuz en yakın güvenli yerde sağa çekerek birkaç dakikalık bir şekerleme yapın.
* Güvenceye alın. Kısa süreli de olsa, aracınızı terk ederken güvenceye alın. Yani, düşük vitese takarak el frenini çekin, camları kapatarak kapıları kilitleyin. Eğer arabada sizden başka kimse yoksa, kredi kartıyla ödeme yapmaya giderken bile kapıları kilitleyin.
..
——————————————————————————–
#2 Ali Emre Öksüz
Üye
207 Mesaj
Şehir: Ankara
Meslek: �?renci+-
Araç: 01 Focus Ghia 2.0 Sedan
Gönderim tarihi 08.10.2009 – 01:30
Sabırla hepsini okudum gerçekten güzel noktalar var ama aklıma takılan 1-2 madde:
”Doğru takip mesafesi hızın yarısıdır!
Yanlış! Bu yöntem kullanışlı olmamakla birlikte, hata payı yüksektir. İdeal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Yağışlı havalarda veya yük durumunda bu süre 3-4 saniyeye çıkarılmalıdır.”
Öyleyse neden hala sürücü kurslarında hızın yarısı diye öğretiyorlar. 2005te bana yanlış öğretmişler o zaman
”Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren sırasında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.”
Mantık doğru ama anlamadığım nokta debraj köklendiğide araba boşa çıkıyor, eskilerde boşta (az raslansada olsa) fren patlama ihtimali var diyor…
Söylesem Tesiri Yok, Sussam, Gönül Razı Değil…
En üste git
..
——————————————————————————–
#3 Mehmet Göktürk
Üye
3,463 Mesaj
Şehir: İstanbul
Meslek: Akademisyen
Araç: 06 Fusion 1.6 TDCI
Gönderim tarihi 08.10.2009 – 01:39
Eski araçlarda takviye emme manifold basıncına çok baglıydı hestinghös üzerinden. şimdi o kadar bağlı bağımlı değil. ama yine de bence bağımlı. ancak kökleyince zaten her durumda abs ye kadar getirebiliyorsunuz.
eski v6 dodge ram aracım vardı. frenler power değildi. boşta hayatta tutmaz, pedal taş gibi olurdu. devir verirseniz yumuşardı.
—————————————
74R12 94R9 86IsuzuIMARK 86Nissan200SX 89MustangLX 90Lebaron 93EscortLX 2001VWBora 2010VWPassat
..
——————————————————————————–
#4 Arzu Gürkan
Kulüp Üyesi
304 Mesaj
Şehir: Yaşadığınız şehri seçiniz
Meslek: Makine Mühendisi SEY
Araç: 11 Focus HB A/T
Gönderim tarihi 08.10.2009 – 10:00
Okunması gereken güzel bir yazı, bu konu biraz yukarılarda dursun.
Biz burada iyi gemiler yapmalıyız,
Eğer başarabiliyorsak kar ederek,
Eğer mecbursak zarara katlanarak,
Ancak daima iyi gemiler yapmalıyız.
—————————Japon İlkesi
En üste git
..
——————————————————————————–
#5 Metehan Şahin
Üye
730 Mesaj
Şehir: Adana
Meslek: İsci
Araç: 05 Focus II 1.6 SW
Gönderim tarihi 23.11.2009 – 08:00
Arkadaşlar bayram öncesi aklımızda dip not olarak durmasında faydası olur. http://www.interneth…l.php?id=217220
En üste git
..
——————————————————————————–
#6 Engin Dayı
Üye
90 Mesaj
Şehir: Sivas
Meslek: STU@?�Mimarl?k
Araç: Fiesta 1.4 TDCI ’05
Gönderim tarihi 05.10.2010 – 00:11
Metehan Şahin, 23.11.09 – 09:00 tarihinde yazmış:
* Hoşgörü ve akılcılığı siz başlatın. Her isteyene yol verin. Birisine yol vermek en çok 5 saniyenizi alır. Bir günde 50 kez yol verseniz 250 saniye eder. Bu da 5 dakikanın altında bir zamandır. Hem trafiğe saygı ve hoşgörü katmış, hem de sinirlenmeden, gülümseyerek araç kullanmış olursunuz.
+1
En üste git
..
——————————————————————————–
#7 Erkan Uludağ Toplantı Sorumlusu
Kulüp Üyesi
8,044 Mesaj
Şehir: Ankara
Meslek: Profesyonel Motorcu
Araç: 05 Focus 1,6 ST ESP
Gönderim tarihi 05.10.2010 – 00:18
güzel paylaşım teşekkürler..
En üste git
..
——————————————————————————–
#8 Mehmet Kazancıoğlu
Kulüp Üyesi
2,062 Mesaj
Şehir: İstanbul
Meslek: Makine Teknikeri
Araç: 09 Focus TitaniumA/T
Gönderim tarihi 05.10.2010 – 08:44
sayın engin bey
paylaşımız için teşekkürler gerçekten bildiğimiz ama araç kullanırken hatırlamadığımız konuları ve yanlışları açıklamış yazınız
2005-2006……….fiat uno 1,4 ie (1996 model mavi)
2006-2009………ford fiesta 1,4 tcdi asm comford (2006 makyajlı kasa tonik mavi)
2009……………..ford focus II,5 1,6 titanium otomatik vites(2009 model siyah)
arabam:http://www.fordclubt…am&fromsearch=1
En üste git
..
——————————————————————————–
#9 Okyay Pay
Kulüp Üyesi
1,653 Mesaj
Şehir: Muğla
Meslek: İnşaat Müh.
Araç: Piaggio Carnaby 200
Gönderim tarihi 05.10.2010 – 11:07
Alıntı
Sürücünün bilmesi gerekenler…
kendini bilsin yeter !!!
NE MUTLU TÜRK’ÜM DİYENE !!!
En üste git
..
——————————————————————————–
#10 Ahmet Arslan
Üye
15 Mesaj
Şehir: Rize
Meslek: Milli Emlak M�d�r Yrd.
Araç: 2004 Focus 1.6 Ghia
Gönderim tarihi 16.10.2010 – 19:09
Teşekkürler gerçekten paylaşılması gereken bir paylaşım olmuş.
Bu paylaşımı her şoför koltuğuna oturmadan önce hatırlamamız ve yerine getirilmesi gerekenleri ifa edip hareket etmemiz gerektiğini artık aklımıza küpe etmek gerek.
bir çiçek solar bir kule çıkar…, bir kule çöker bir çiçek açar…
En üste git
..
——————————————————————————–
#11 Oral Yalçınkaya
Üye
1 Mesaj
Meslek: M�fetti?
Araç: 2006 Fiesta
Gönderim tarihi 22.11.2010 – 18:15
Herkesin acele etmeden, geçiştirmeden okuması gerekiyor. Çok faydalı bir paylaşım. Teşekkürler.
En üste git
..
——————————————————————————–
#12 Ertuğrul Arpat
Üye
1 Mesaj
Meslek: Emekl �?r.g�r.
Araç: 2o Mondeo 2.0 Ghia
Gönderim tarihi 18.04.2011 – 12:31
Hayatımda ilk defa Mondeo kullanıyorum.Araba 2000 Ghia.Bu yazı çok dikkatli ve ayrıntılı bilgiler veriyor bayağı istifade ettim.Bu Ford Mondeo acemisi yeni dostunuza daha bir şeyler öğretebilirseniz sevinirim.Yani genel manada mekanik aksamdan tutun ilk arabayı alınca neler yapılabilir.Aldığım bey bayağı servise sokmuş arabasını.Bazı değiştirme tarihleri falan not etmiş.Ben sıfırdan yeni bir bakım yaptırsam mı yoksa onon bilgilrine göre mi hareket etsem.Güvenli birisi olarak tanıdım onu.Ama yine de bir sorayım dedim.Ve ekstradan ilave edebileceğiniz bilgilere de muhtacım.Selamlar
En üste git
..
——————————————————————————–
#13 Evren İskent
Kulüp Üyesi
2,331 Mesaj
Şehir: Ankara
Meslek: Sigorta Satış Yönetim
Araç: 2004 Mondeo GhiaX
Gönderim tarihi 27.08.2011 – 23:38
İlk mesajdaki konuları içeren bir mail geldi bugün. Mailde ilk mesajda olmayan aşağıdaki bilgiler de vardı, ekledim.
Saygılarımla.
İMKANINIZ VARSA, İLK YARDIM KURSU GÖRMEYENLERİN İKİ GÜNLÜK TEMEL İLK YARDIM KURSU GÖRMELERİNİN ÖNCELİKLE KENDİLERİ, AİLELERİ VE BİR KAZA ANINDA BULUNDUKLARI KAZA MAHALLİNDEKİ İNSANLARA ÇOK FAYDASI OLACAKTIR.
İLK YARDIM NEDİR?
Herhangi bir kaza yada yaşamı tehlikeye düşüren durumda,sağlık görevlilerinin yardımı sağlanıncaya kadar,hayatın kurtarılması ya da durumun daha kötüye gitmesini önlemek amacıyla,ilaçsız olarak yapılan uygulamalara ilkyardım denir.
İLK YARDIM UYGULAMASINDA KESİNLİKLE İLAÇ KULLANILMAZ.
İLK YARDIMDA AMAÇ NEDİR?
1.Yaşamı koruma ve sürdürülmesini sağlama
2.Durumun kötüleşmesini engelleme
3.İyileşmesini kolaylaştırma
İLKYARDIMCININ ÖZELLİKLERİ VE SORUMLULUKLARI NEDİR?
1.Sakin ve telaşsız olmalı.
2.Hastayı sakinleştirmeli.
3.Çevreyi değerlendirip süren bir tehlike olup olmadığını belirlemeli.
4.Kendi can güvenliğini tehlikeye atmamalı.
5.Çevredeki kişileri,sağlık kuruluşları,itfaiye ve güvenliğe haber vermeleri için organize etmeli.
6.Hastanın durumunu değerlendirerek uygun ilk yardıma başlamalı.
7.Hastanın sağlık kuruluşuna bir an önce ulaşmasını sağlamalı.
İLK YARDIMIN ABC’ Sİ NEDİR?
A.Soluk yolunun açılması.
B.Solunumun düzeltilmesi.
C.Dolaşımın etkinliğini sağlama.
SOLUK YOLU NASIL AÇILIR?
1.Ağızda toz toprak,kırık takma diş ve yabancı cisimler varsa çıkarılır.
ilk yardım1
2.Bilinci kapalı kişilerde dil arkaya düşüp havayolunu tıkayabilir.Bu durumda baş geriye itilip çene yukarı kaldırılarak soluk yolu açılır.
ilk yardım2
SOLUNUM YOLU NASIL DÜZELTİLİR?(YAPAY SOLUNUM)
Solunumu duran kişiye derhal yapay solunum uygulanmalıdır.
1.Hasta sert bir zemine yatırılır.
2.Ağız içi temizlenerek varsa yabancı cisimler çıkarılır.
3.Çenesi yukarı kaldırılarak baş hafifçe arkaya itilir.
4.Ağızdan ağıza solunum yapılacaksa burun kapatılır.Burundan solunum yapılacaksa ağız kapatılır.
ilk yardım3
5.Derin bir soluk alınıp,solunum yaptırılacak kişinin ağzına (yada burnuna) ağız yerleştirlir.
6.Hastanın göğsünün kabarmasına yetecek şiddette soluk verilir.
ilk yardım4ilk yardım5
DOLAŞIMIN ETKİNLİ�zİ NASIL SA�zLANIR?(KALP MESAJI)
1.Kalp durmuşsa hemen kalp mesajına başlanır.
2.Hasta sert bir zemine yatırılır ve bir yanına diz çökülür.
YARA İÇİNDEKİ YABANCI CİSİM,KEMİK,PARÇASI VS. ÇIKARILMAMALIDIR.
ilk yardım6
3.Göğüs kemiğinin(iman tahtası)üçte bir alt ucuna bir elin ayası sıkıca yerleştirilir,diğer elin ayası bunun üstüne konur.Parmaklar hastaya temas etmemelidir.
4. Kollar dik tutularak (Bilek ve dirsekler bükülmeden)sabit ve ritmik bir şekilde göğüse 4-5 cm bastırılır.
5. Arada nabız kontrol edilerek dakikada 60 kez olmak üzere dolaşım başlayıncaya kadar devam edilir.
ilk yardım7
KANAMALARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Kanayan uzuv(kol,bacak vs.)yükseltilir.
2.Yara üzerine temiz gazlıbez,mendil veya çamaşır parçası konur ve sıkıca bastırılır.
3.Kanama durmazsa kanayan yerin 5 cm yukarı kısmına bandaj uygulanır.
BURUN KANAMASINDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Burnu kanayan kişinin başı hafifçe öne eğilir.
2.Hasta burun üzerine basınç yapar
3.Bu sırada ağızdan soluk alıp verir ve asla sümkürmez.
BURUN KANAMASINDA HASTANIN BAŞI GERİYE DO�zRU KALDIRILMAZ.
ELEKTİRİK ÇARPMALARINDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Önce ilk yardımcı kendi güvenliğini sağlar.
2.Elektrik akımının yaralı ile teması kesilir.Bu yapılmadan önce yaralıya dokunulmaz
3.Kuru tahta parçası ve lastik gibi elektrik geçirmeyen maddelerle hasta çekilerek veya kablo itilerek akımdan kurtarılır.
4.Solunum durmuşsa yapay solunuma,kalp durmuşsa kalp mesajına başlanır.
5.Yanık varsa soğuk su ile yıkanır.
KIRIKLARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Hasta sarsılmaz ve hareket ettirilmez.
2. Kanama varsa durdurulur.
3. Hasta taşınmadan önce kırık bölgesi hareketsiz hale getirilir.(Bunun için tahta gibi sert cisimler kullanılabilir.)
4.Açık kırık varsa(kırık uçları görülüyorsa)kırık kemik parçalarına kesinlikle dokunulmaz ve bunlar yerleştirilmeye çalışılmaz. Yara üzerine temiz bir gazlıbez kapatılır.
YANIKLARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Soğuk musluk suyu ile ağrı azaltılır.
2.Hastanın takıları çıkartılır.(Daha sonra oluşabilecek şişler nedeniyle çıkarmak zorlaşabilir.)
3.Oluşan kabarcıklar patlatılmaz.
4.Yanan kısımların üzeri temiz gazlıbezle kapatılır hiçbir şey sürülmez.
5.Hastanın bilinci yerinde ise bol su içirilir.
YANIK YÜZEYİNE DİŞ MACUNU,SALÇA,YO�zURT GİBİ MADDELER KESİNLİKLE SÜRÜLMEMELİDİR.
YARALANMALARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?
1.Kanama varsa kontrol edilir.
2.Yaranın kirlenmesi önlenir.
3.Varsa kopan parça korunur.(Islak bir gazlı beze sarılıp bir naylon torbaya konulur, bu torba da içi buz dolu başka bir torbaya konulur.)
SAGLIKLI VE KAZASIZ GÜNLER DİLERİM-
Tahir CANATAN
2004 Mondeo GhiaX – 1999 Mazda 323F Astina Teleflex
En üste git
..
——————————————————————————–
——————————————————————————–
—————————————————————————-
.
ehliyeti olan her sürücünün bilmesi gerekli olan bilgiler
arkadaşlar her sürücü öncelikle kendi canından sonra ailesinin canından ve karşısındaki sürücünün hayatından sorumludur yani işin en büyük vebalini ve önemli kısmı biz sürücülerde sizin bir direksiyona geçmeniz nerelere kadar dayanıyor bir düşünün ve onun bilincinde aracınızın başına geçin… Arkadaşlar özelikle yeni ehliyet sahibi olan genç arkadaşlar ve aday ögrencilerimiz sizin yapmanız gereken en önemli olay heycanınızı yenmenız çok heyecanlı ve tedirgin olmakta sizleri hataya zorlayacaktır .öncelikle heyecanınızla başa çıkmayı ögrenın o sizi yenmeden siz onu yenin … tedirigin olmanız ve rahat araç kullanamayışınız . Hem sizi hemde etrafınızdakı aile fertleini olumsuz etkileyip sürekli tedirgin bir sürüş halinde olursunuz . BUNU YENELİM LÜTFEN … ve heycan bitti ve korkunuzda yok artık bir yıldır trafiktesiniz özgüveniniz yerinde evet şimdi ne başlıyor biliyormusunuz geçer sollarım kızarım bagırırım ve bir kabadayılık bize yakışan bu degil …zamanla daha iyi bir sürücü olmamız gerekirken zaman bizi tam tersine yönlendiriyor .. İşte bunada izin vermiyecegiz zaman hep lehimize işlemeli ve bize olumlu yönde etki etmeli bunada dikkat edelim lütfen biz direksiyon başına geçtikten sonra kişiligimiz degişmesin aile babası gidip canavarlar gelmesin lütfen öfke kontrolü istiyoruz hayatınız boyunca ….
HAYATİ DERECEDEKİ ÖNEMLİ SÜRÜŞ KURALLARI MUTLAKA OKUYALIM ‘!!!’
Sürücülere yapılan uyarılarda şu noktalara dikkat edilmeli. ” Karlı ve buzlu zeminde; zincir, takoz ve çekme halatını mutlaka aracınızda bulundurun. ” Kar üzerinde tutunmayı sağlayan zincir, kış günlerinin en önemli yardımcılarından birisidir. ” Sisli havada daha iyi gören yoktur, daha fazla riskli alan vardır. ” Sis varken orta çizgiyi takip etmeyiniz. ” Sisli havalarda yolun sağ sınırını takip etmek en iyi çözümdür. ” Görmediğiniz zaman tek şansınız duymaktır. Bu nedenle camı açıp karşıdan gelen araçları dinlemeye çalışınız. ” Siste önde giden araç aşırı yavaş gidiyor diye düşünmek hatalıdır. Çünkü öndeki araç su tanecikleri yaparak ilerler. Geçmeye kalktığınızda yoğun bir sis içinde kalabilirsiniz. ” Kısa farları ve sis farlarını açık tutunuz. ” Sisli havalarda yol yüzeyi kayganlaştığı için fren mesafesi uzamaktadır. Bu nedenle takip mesafesini uzun tutunuz. ” Arka tekerlek kayması halinde fren ve gazı bırakın. Ön tekerlekleri arka tekerin kaydığı yöne çevirin. ” Aracınızı kışa hazırlayın, hayatınız kaymasın. ” Yolculukta küçük bir mola zaman kaybettirmez. Hayatınızı kurtarır. Kış aylarındaki sürüş teknikleri ise şöyle sıralayabiliriz kısaca. ” Karlı havalarda prensip “yumuşak düşün, yumuşak davran” olmalı. ” Gaz pedalına aniden basmaktan ya da bırakmaktan, sert direksiyon hareketlerinden kaçınılmalı, fren pedalına yavaşça basılmalıdır. ” Çekiş tekerleklerinin patinaja düşmesi yada direksiyonun aniden hafiflemesi zeminin kaygan olduğunun göstergesidir. ” Önümüzde giden aracın yoldan çıkma eğilimi göstermesi yada lastiklerinin parıldaması da kaygan zemine işarettir. Öndeki aracın izinden giderek patinaj riskini azaltabilirsiniz. ” Bir kazadan kaçınılmanın en önemli yolu önceden tahmin etmektir. Bu nedenle önünüzdeki araçla aranızdaki takip mesafesini normalin iki katına çıkartınız. ” Manuel şanzımanlı araç kullananlar debriyaj pedalını dikkatli kullanmalı, pedalı sertçe bırakmayınız. ” Otomatik şanzımanlı araç kullananlarsa hızlanmalarda asla gaz pedalına sonuna kadar basmayınız. ” Eğer otomatik şanzımanda kış kullanım seçeneği varsa kesinlikle kullanın. ” Bir yokuşu tırmanırken motor devrini fazla yükseltmeyiniz. ” Vites büyültmek ve yumuşak hızlanma patinajın önüne geçer.arkadaşlar lütfen uyalım kendi haytımızı yanımızdaki insanları haytı ve hiç tanımadıgım o an yolda olan birilerinin hayatına mal olacak kazalar hiç bir zaman olmaz inşallah sizleri ALLAHA EMANET ediyorum hayırlı yolculuklar olsun kazasız belasız sürüşler diliyorum ama bunun olması için lütfen kurallara uyalım ve hiç birizimiz takmaya bile üşendigi emniyet kemerlerimizi istersenız beş dakikalık yol olsun lütfen takalım ve bunu bir alışkanlık haline getirelim saygılar la ümit gültekin …
TRAFİK IŞIKLARI
Trafik Işıkları Trafik ışıkları, trafiğin yoğun olduğu kavşaklarda trafik akışını düzenleyen, hayatımızı kolaylaştıran ve zaman kazandıran son derece yararlı bir teknoloji ürünüdür. Işıklar yukarıdan aşağıya doğru sırasıyla kırmızı, sarı ve yeşil renklerdedir. Kırmızı ışık yolun geçişe kapalı olduğunu, kırmızı ışıktan sonraki sarı ışık yolun geçişe açılmak üzere olduğunu, yeşil ışık yolun geçişe açık olduğunu, yeşilden sonraki sarı ışık ise durmaya hazırlık aşamasını (durma çizgisini geçtiyseniz geçin, aksi halde durun) belirtir. Üzerinde oklar bulunan ışıklar, ok yönündeki hattın yeşil ise açık, kırmızı ise kapalı olduğunu belirtir. Yanıp sönen tek kırmızı ışık, kavşağa gelince durularak geçilmesi, yanıp sönen tek sarı ışık ise, kavşağa gelince yavaşlayarak dikkatlice geçilmesi gerektiğini belirtir. Sürücü sadece kendi hattını kontrol eden ışıklara bakmayı alışkanlık haline getirmelidir. Diğer hatlardaki ışıklara bakılması, dikkatin yeterince yoğun olmadığı bir anda hata yaptırabilir, kazalara yol açabilir. Trafik ışıklarının bazıları, hangi renk ışığın ne kadar yanması gerektiğini düzenleyen bir iç zamanlayıcı ile kontrol edilirken, bazıları da bir sinyalizasyon merkezi tarafından kontrol edilmektedir. Trafik ışıklarının yanmaması durumundaki kaosu, kaza ve kavgaların çıkmasını önlemek için, şu basit kuralların bilinmesi son derece yararlıdır. Işıkları yanmayan bir kavşağa gelindiğinde, her yönde ‘DUR’ işareti varmış gibi davranılmalıdır. Bu durumda, kavşağa önce giren taşıtın, iki taşıt aynı anda giriyorsa sağdaki taşıtın önceliği olduğu unutulmamalıdır. Her gün giderek daha sık olarak karşılaştığımız bir olayı, kırmızı ışık ihlallerini dikkatinize sunmak istiyorum. Bazı sürücülerin kırmızı ışığı hiçe sayarak yolarına devam ettikleri dikkatinizden kaçmıyordur herhalde. Sarı ışık yandığında kavşağı terk etmek için hızlanarak sınırları zorlayanlar değil, kırmızı ışık yanarken geçen uyanıklardan bahsediyoruz. Son dönemlerde artan araç sayısı ve onunla orantılı artırılamayan trafik görevlisi sayısı ve denetimler, bu türden ihlallerin giderek artmasına yol açmaktadır. Kuralı ihlal edenler, herhangi bir ceza almadıklarından, bir kaza olmadığı sürece, bunu bir kazanç gibi görmekte, kazaların birçoğunun, sürücülerin ilk ve bazen son kazaları olduğu gerçeğini görmezlikten gelmektedirler. İhlaller neden bu kadar yaygın? Yetersiz olan denetime yakalananlar genellikle, “Işığı görmedim”, “Sarı yanıyordu, tam ben geçerken kırmızıya geçti”, “Biraz dalgındım, fark edemedim”, “Yol çok müsaitti”, türünden hilekarca mazeretler ileri sürmektedirler. Ancak, gerçek durum “Işıklarda durarak boş yere zaman ve yakıt kaybetmemeliyim. Benim zamanım yok ve onlarınkinden daha önemli” mantığı,fırsatçılık, sabırsızlık, hoşgörüsüzlük ve başkalarının haklarına saygısızlıkla açıklanabilir. Bu tür davranışta bulunan bir sürücünün, yeşil ışıkta geçerken, diğer yoldaki bir sürücünün kırmızı ışık ihlali yaparak kendisini zor durumda bıraktığını veya yan kapılardan çarptığında neler olabileceğini düşünmeleri olayın vahametini açıklar herhalde. Bazı resmi plakalı araç, taksi ve toplu taşıma araçları sürücülerini de sanki trafik kuralları kendilerini kapsamıyormuş havasında görmekteyiz. Kuralların çoğu ile birlikte kırmızı ışığı da dikkate almamakta, Resmi araç sürücüleri “Biz resmiyiz”, diğerleri de “Zor koşullarda ekmek parası için çalışıyoruz” gibi mazeretlerin arkasına sığmayacak türden ihlaller yapmaktalar. Herkesin çeşitli amaçlarla trafikte olduğunu, kurallara uymanın hepimizin ortak yararına olduğunu onların da kabullenmesi gerekiyor. Özellikle resmi araç içerisindeki genellikle yönetici kişilerin, sürücülerini bu konuda uyarmalarını bekliyoruz. Kural ihlali yapmak istemiyor ve trafik magandalarından olmak istemiyorsanız, şunları bir deneyin lütfen. Araç kullanırken, cep ya da araç telefonunuzu kapatın, Sabahları 10 dakika kadar daha erken kalkın. Gitmek istediğiniz yere ulaşabileceğinizi tahmin ettiğiniz süreden 5…10 dakika daha erken yola çıkın. İnanıyorum ki yolda çok aceleci davranmayacak, daha dikkatli olacak, belki sizin şeridinize geçmek isteyen sürücüye dahi yol verecek, kırmızı ışıkta geçmek şöyle dursun, sarı ışıkta bile yavaşlayarak duracaksınız. Böylelikle kendinizi daha iyi hissedecek ve diğer işlerinizde de bunun olumlu etkilerini göreceksiniz
DİREKSİYON EGİTİMİ VE GEREKLİLİGİ
yüksek not alan kişiler dahi şehir içi trafiğinde oldukça zorlanmaktadırlar. Çünkü sürücü kurslarına tahsis edilen güzergahlarda tecrübe kazanmak olanaksızdır. Bu nedenle, tekrar bir eğitimden geçmek gerekmektedir. Ehliyetianizi aldınız ama trafiğe çıkmak için kendinizi yetersiz görüyorsunuz. Araç kullanmak ciddi bir iştir. Şakası olmadığını biliyor ve bu işi uzmanından öğrenmek istiyorsunuz. İşte tam bu evrede direksiyon dersi almanız gerekiyor. Özel direksiyon dersi için yoğun talep olmaktadır. Lütfen özel direksiyon dersi için aktif programlarımıza katılmak istiyorsanız, önceden direksiyon geliştirme merkezi mizi arayıp randevu alınız. Direksiyon dersi sırasında meydana gelebilecek olan kaza veya trafik cezalarından siz sayın öğrencilerimiz asla ve asla sorumlu tutulmazsınız.bu tür cezalar şirketimizce karşılanır.hasar durumunda ise araçlarımızın hepsi full kaskoludur. Kendi aracınız var ve kendi aracınızla direksiyon dersi almak istiyorsanız öğretmenlerimiz sürüş seviyenizin uygunluğunu kontrol ettikten sonra,isteyen öğrencilerimize kendi araçlarıyla direksiyon dersi vermektedirler. ÖZEL DİREKSİYON DERSLERİ Özel direksiyon dersleri kişinin gün ve saatlerine göre ayarlanır. Eğitiminiz trafik içerisinde ve sistematik olarak verilir. Bir ders saati (60 dk.) Üzerinden verilir. Bay,bayan öğretmen tercihi kişiye aittir. Kursiyer ders saatinden 5dk önce kursta olmalıdır. Kursiyer ödemesini isterse dersten önce veya bitiminden sonra ödeyebilir. Saat ücreti 45tl dir.
direksiyon eğitiminde işte sizlere fırsat
arkadaşlar öncelikle sayfamıza hoşgeldiniz … sefa köyde ve büyükçekmecede bulunan kurslarımızda çok uygun fiyatlara özel direksiyon egitimi alabilirsiniz ehliyetiniz var ama cesaretinizmi yok deneyiminizmi yok uzman kadromuz ve yıllarındeneyimiyle bu sorunlar hiçde büyütülecek kadar olmadıgını göreceksiniz .. iletişim için m.a.latya@hotmail.com e-mail adrsim iletişim için 0543 688 11 34 0536 795 08 84 numralarım 7 -24 açıktır sizler bizim referansımız olacaksınızkı bizimde işimiz büyüsün alacagınız egitimi sayfamızdan özgürce yorumlayablir degerlendirebilirsiniz şimdiden aday arkadaşlarıma başarılar dilerim . Hiçde korkulacak konular degil dert ettiginiz sorunlar gelin birlikte çözelim sefa köyde özdamla sürücü kursumuz egitim alacagınız kurumdur ben de sayfa yöneticisi ümit gültekin bayan hocalarımızda bulunmaktadır fiyatlarımızı görünce şaşıracaksınız bekliyoruz bir çayımızı içmeye hoşça kalınız …
Direksiyon Eğitimi! 
